Новосибирские предприниматели, занимающиеся грузоперевозками, оказались в финансовой ловушке: деньги за большегрузы Howo отдали, а работать на них не смогли – дорогу портят.
Один из них Станислав Михайлович, уже несколько лет занимается грузоперевозками в нашем городе. «В начале этого года я купил три машины Howo: два тягача и самосвал. Я сразу оценил для себя преимущества китайской спецтехники – цена (в среднем, дешевле от подобных европейцев на 0,5 млн.) и высокая грузоподъемность (около 30 тонн). Приобретая технику, даже и не думал, что столкнусь с настоящими поборами. Оказывается, наши дороги не выдерживают подобных нагрузок. До сих пор ни одна машина не может пройти техосмотр».
Сотрудники ГИБДД комментируют ситуацию лаконично: «Понабрали китайской техники, а как на ней работать не продумали». В данном случае имеется в виду, что полная масса седельных тягачей с полуприцепом и прицепные автопоезда не должна превышать для трехосных – 28 тонн, для четырехосных – 36 тонн, для пятиосных и более – 38 тонн (Инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации (утв. Минтрансом РФ, МВД РФ и Федеральной автомобильно-дорожной службой РФ 27 мая 1996 г.)). Вопрос только в том, кто в этом виноват: перевозчики или отсталое дорожное хозяйство.
Начинаю действовать без шуму и пыли по вновь утверждённому плану
Проблему несоответствия массы большегрузов требованиям дорог в нашем городе решили просто – негласно запретили работать на Howo. Официальных документов по этому поводу нет. Однако, получить техосмотр без n-суммы денег становится просто невозможным. Отмашка сверху была. И теперь каждый предприниматель решает для себя сам – эксплуатировать ему технику и платить огромные поборы, или ставить ее в гараж до наступления лучших времен.
Данная ситуация выгодна многим заинтересованным лицам. Не последние из них владельцы автодорог. Ведь, если масса большегруза превышает положенной, необходимо получить пропуск. Здесь каждый царь «своей территории» определяет свои подати. Разброс цен – от 600-1500-4500 руб. за разовый пропуск. Сборщики «дорожных податей» тоже не брезгуют никакими суммами: от пары сотен до пары тысяч рублей. Интересно, какие из этих денег идут на ремонтные работы на дорогах?
Спокойно, Козлодоев, сядем усе
По мнению высоких чинов, перевозчики виноваты в том, что дороги раздолбали, что технику купили, которая превышает разрешенные массы. А кто же тогда виноват в том, что данная техника сертифицирована для работы на наших дорогах, и что дорожные покровы не соответствуют современным стандартам. По существующим стандартам автодороги I-V категорий (это наши обычные автодороги) проектируются и строятся с расчетной нагрузкой в 10 тонн на ось, в Европе под 11,5 тонн и выше. В России полная масса транспортного средства (стандартный тягач с полуприцепом) ограничена 38-ю тоннами. В той же Европе – 40-42-мя тоннами…
– Мы, автотранспортники, больше всего заинтересованы в хорошем качестве дорог, - резюмирует Станислав Михайлович. Надлежащие дороги – высокая скорость машины, увеличение срока эксплуатации техники, уменьшение усталости водителя.
Кажется, что этот конфликт локальный, и не касается каждого из нас. Однако, грузовой транспорт перевозит, по различным данным, от 60 до 80% внутрироссийских народнохозяйственных грузов. Значительная доля грузового транспорта в нашем городе – спецтехника Howo. Естественно, запрет ее эксплуатации, ведет к резкому сокращению грузоперевозок: где-то остались без цемента, где-то без продуктов, а кто-то и без работы. Да и терпение автотранспортников когда-то закончится, и может повториться сценарий забастовки итальянских перевозчиков, парализовавших на несколько дней экономику всего государства. Хотя, наш народ и славится терпеливостью, но по примерам истории до поры до времени.
Сами грузоперевозчики не против участия в дорожном строительстве. Согласитесь вариант. Предприниматель эксплуатирует технику, предоставляет работу водителям, обеспечивает населенные пункты необходимым, сам получает прибыль, и с другой стороны – возводятся дороги современных стандартов. Но, видимо, такое решение невыгодно властным структурам. Автотранспортники оценивают современную ситуацию как борьбу с экспансией дешевой китайской техники. Ведь, к европейцам подобного класса никаких вопросов не возникает.
